简述飞行器结构设计中应满足的基本要求

一，必须保证飞行器具有精确地气动外形。二，必须尽量简化导弹结构，减轻质量并降低制造成本。三，必须使飞行器能够适应所规定的严酷自然环境和力学环境，四，必须使飞行器具备良好的可维修性，五，必须强化飞行器系统及各分系统的电磁兼容设计。

造型的话，你只要知道飞行器基本的组成结构； 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

首先，学生需掌握飞行器设计的基本理论和知识，这是进行后续设计工作的基石。其次，他们将学习并能运用飞行器结构设计的分析方法，这有助于他们在设计过程中做出精确的评估和决策。此外，毕业生应具备实际操作能力，能够独立进行飞行器设计，无论是从概念设计到详细设计，都能游刃有余。

《飞行器结构设计》是一部详尽的指南，分为三个主要章节。首先，第一章从宏观视角入手，详细阐述了飞行器结构设计的基础知识，包括结构的构成、分类，以及结构设计的基本技术要求和载荷分析。这部分内容为理解整个设计过程奠定了坚实的基础。

返回式飞行器的形状

年，美国的H. Julian Allen等人在航天领域的一个重要发现是钝形（high drag）隔热板。这种设计原理显示，由于返回式航天器的摩擦热与阻力系数成反比，即阻力越大，产生的热负荷就越小，因此钝形设计被认为是提高效率的理想选择。

天宫一号由实验舱和返回舱两部分组成。天宫一号主体为短粗的圆柱型，重约8吨，直径比神舟飞船更大，采用两舱构型，分别为实验舱和资源舱。实验舱由密封的前锥段、柱段和后锥段组成。前端安装一个对接机构，以及交会对接测量和通信设备，用于支持与飞船实现交会对接。

计算表明，该系统的有效载荷重量约为其发射重量的15%，且有85%的发射重量返回地球，而当时科罗廖夫设计的320吨重的联盟火箭只能将发射重量的5%送上太空，返回地球的只有8吨重的着陆器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天发射场。当时制造了试验型轨道飞机，并进行了首批计画内的飞行。

飞机等固定翼飞行器，通过翼面和大气的作用产生升力，托举飞行器在大气中飞行，而升力体飞行器则利用自身特别的外形，在机身上直接产生升力。研发升力体飞行器的目的，并非希望使用这种飞行器代替飞机，而是希望利用升力体飞行器解决载人航天器在返回大气层时的控制问题。

飞行器总体设计与结构设计的区别?

1、这很好理解啊。结构设计主要是按排飞行器内部各个功能区的结构布局。而总体设计是要将飞行器的各个功能区科学合理的设计在一个整体内，是其功能协调、效率最大最优化。以上所言，仅供参考。

2、飞行器总体设计：总体设计是飞行器设计的关键环节，它涉及到飞行器的气动外形、功能、性能以及系统集成等方面。总体设计师需要综合考虑各种因素，如飞行器的形状、尺寸、重量、推力、耗油等，以设计出具有优良性能的飞行器。

3、自动控制理论为飞行器的自主操作和控制系统设计提供了理论依据，飞行器总体设计则是将所有部件整合，形成一个整体的设计方案。结构设计则聚焦于如何优化结构布局，提升飞行器的效率和稳定性。复合材料设计与分析则探索如何利用新型材料，提高飞行器的性能和重量效率。

4、“航空航天工程”这个是个总括性的专业，学的比较广，像后边几个专业的内容都会涉及一些。 “飞行器设计与工程”专业的话主要就是将飞行器设计出来，含飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、部件设计等。

5、理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

6、主要课程：理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。